La remise sur les rails de la logistique bretonne est une question de décarbonation mais aussi un levier de compétitivité important pour la région ?
Loïc Hénaff. Sans aucun doute. Nous posons actuellement les différentes briques qui permettront d’atteindre ces deux objectifs. Le volet mobilité du Contrat de Plan État Région (CPER, signé le 1er juillet 2024) vise notamment à relever le défi du fret ferroviaire pour décarboner le transport de marchandises. La Bretagne doit en effet contribuer à l’objectif de décarbonation des transports et s’inscrire dans la stratégie nationale qui vise à doubler la part du fret ferroviaire à 18 % en 2030 et 25 % en 2050. Dans cette perspective, l’État et les collectivités se sont engagés à hauteur de 64 M€, dont près des deux-tiers sont fléchés vers le renouvellement des lignes capillaires de fret (Auray-Saint-Gérand, Vitré-Gérard). Toujours en 2023, la Région Bretagne s’est aussi dotée d’une stratégie portuaire qui affiche une volonté claire d’utiliser ses ports comme leviers de développement de l’intermodalité ferro maritime. Plus généralement, la stratégie portuaire recherche la canalisation des flux longue distance et la relocalisation des activités sur le territoire breton.
À LI…
