Installé depuis 1995 dans la cité médiévale, Gaëtan Poulain est aujourd’hui à la tête d’une entreprise florissante. Fils d’une famille de commerçants de Lanester, il a su perpétuer l’héritage. Au fil des ans, la charcuterie de quartier est devenue traiteur. Une transformation rendue possible par l’énergie de son dirigeant et une fibre sociale jamais démentie.
Aujourd’hui, le fret ferroviaire en Bretagne représente 1,2 million de tonnes de marchandises par an dont l’essentiel est composé de céréales destinées à l’alimentation animale, soit une part du rail de 1,4 % (loin de la moyenne nationale établie à 9 %). Même si le camion écrase aujourd’hui encore toute concurrence, la feuille de route du Conseil régional en coordination avec l’État, fixe l’objectif de multiplier par six la part du fret ferroviaire à horizon 2050. 64 millions d’euros sont déjà fléchés avec comme priorité les investissements sur les ports et les infrastructures ferroviaires.
Pour l’entreprise Le Gouessant, le transport par le rail est un choix historique. Principal utilisateur de la ligne Saint-Gérand-Auray (56), l’industriel de l’agro-alimentaire compte très fortement sur la future rénovation de la ligne.
Entretien avec Loïc Hénaff, P.-D.G. du groupe Jean Hénaff et Conseiller régional de Bretagne, délégué aux relocalisations d'activités, au fret et à la logistique.
Laëtitia Sanquer a créé la société Signescense avec pour objectif principal d’établir un pont solide entre le monde des sourds-malentendants et les entendants. Cette amoureuse de communication globale propose des interventions en entreprises pour accompagner les RH dans l’accueil de salarié sourd-malentendant, anime des temps de sensibilisation à la surdité et des ateliers de langue des signes et pilote aussi l’accessibilité sur les grands événements maritimes… Sourde elle-même, cette Finistérienne se refuse à tout repli communautaire. Ce serait un drame. L’inclusion n’est pour elle que la partie visible d’un monde qu’elle aimerait améliorer.
Il y a plus de vingt ans, Dominique Lamballe reprenait une entreprise régionale de menuiseries installée à Beignon, dans le Morbihan. Fils du pays, l’ingénieur en productique a été rattrapé par son attachement à ces terres rurales « isolées », trop éloignées de Rennes et de Ploërmel pour bénéficier de leur attractivité. Dans un contexte peu favorable aux affaires, Dominique Lamballe a tout de même relevé le défi. Il a déployé son savoir-faire et beaucoup d’énergie pour prouver qu’un business peut prospérer loin des villes centre. Aujourd’hui, FenêtréA, est une entreprise performante dont la croissance fait des envieux… Et le dirigeant actuel y est pour beaucoup.
La Bretagne est aujourd’hui l’un des territoires les plus dynamiques de France dans le secteur du numérique. Pourtant, la réalité de ce marché de l’emploi très spécifique bénéficie d’une faible visibilité, tant sur les volumes d’offres que sur métiers les plus recherchés, la répartition géographique, les dynamiques locales… Le site Breizh-tech.bzh créé par le Morbihannais Job-Staging tente d’y remédier.
Après trois ans de conception et de travaux, l’usine SolidSail Mast Factory a été inaugurée officiellement le 12 février dernier. Installée dans le quartier du Rohu, elle est aujourd’hui l’usine de fabrication de mâts en composites les plus grands du monde (70 m).
Audélor, l’agence de développement économique du pays de Lorient, a réalisé une étude sur l'impact du secteur de la Défense dans l’économie locale. En plus des 100 millions d’euros de retombées économiques directes, l’étude met aussi en évidence des retombées indirectes qui s’inscrivent dans la durée.
Pour sa 7e édition du concours du Ruban Vert, l’association Blue Fish, fondée en 2014 à Lorient et reconnue d’intérêt général, présente son palmarès des entreprises marines mettant en œuvre des bonnes pratiques dans la filière des pêches et, pour la première fois, des cultures marines.
Avec 2 470 tonnes de marchandises traitées en 2025, l’activité du port de commerce de Lorient repose encore principalement sur les hydrocarbures et le vrac. Même si le vrac agro est en progression, les trafics ont connu une très légère baisse en volume (-3,7%) par rapport à l’année précédente principalement à cause du vrac de construction.